^_[OVV-3004]
Remise Schiekade

Pierre Pijpers

Op 9 december 1896 is het volgende te lezen in het Volksdagblad: “Het maken van een gebouw voor stalling van 186 paarden en eene remise voor 26 tramwagens ten dienste der Rott. Tramweg-maatschappij aan de Schiekade W.Z. is opgedragen aan den heer F.W. Zonneveld te Oud-Kralingen, voor de som van F. 72000”.

Op 7 mei 1897 werd de nieuwe remise aan de Schiekade 133 geopend. Deze remise bood plaats aan 186 paarden en 26 rijtuigen voor de paardentram Slagveld – Overschie  (en met ingang van 1902 de versterkingslijn Slagveld – Heulbrug), de lijn Station D.P. – Prinsenhoofd en de lijn Bergweg – Boompjes. In de remise waren ook een werkplaats en een hoefsmederij gevestigd. Aan de achterzijde was stallingsruimte voor een deel van de camions en sleperswagens die door de Rotterdamse Tramweg Maatschappij werden gebruikt c.q. verhuurd voor goederenvervoer.

Plattegrond van de omgebing van de remise Schiekade in 1900.

In 1903 verwoestte een brand een deel van de remise en enkele daar gestalde tramrijtuigen.. Vanaf 1924 vond vanuit deze remise de exploitatie van de lijn Slagveld – Overschie met motortrams plaats. Hierdoor bestond de noodzaak over te gaan tot reductie van het aantal paarden alsmede de verkoop van aanverwante zaken met betrekking tot de paardentram. Op 18 april 1925 verscheen de volgende advertentie in het Rotterdams Nieuwsblad:

Rotterdamsch Nieuwsblad 18 april 1925

De remise werd na het beëindigen van de exploitatie van de tramlijn naar Overschie op 25 oktober 1928 gesloten voor exploitatie van de reizigersdienst. Het achterste gedeelte, aan de zijde van de Molenwaterweg, werd tijdelijk verhuurd aan de firma Moerman & Robbers. Na een verbouwing werd het complex in gebruik genomen door de afdelingen weg & werken en bovenleiding. De oude remisehal, met daarin twee lange en een kort opstelspoor, was te laag voor het aanbrengen van bovenleiding en werd in 1931 gesloopt. Er vindt in hetzelfde jaar een uitbreiding plaats in verband met de toename van het rollende materiaal van de R.E.T.

Deze uitbreiding en de  “nieuwe” functie van de remise werd onder meer toegelicht in een krantenartikel uit 6 juni 1931 (De Banier: staatkundig gereformeerd dagblad).

Zoals bekend is, heeft het rollende materiaal van de tram een groote verandering en modernisering ondergaan, sedert zij van de R.E.T.M. aan de gemeente is gekomen. De 65 oudste motorwagens en 10 open bijwagens, benevens de benzine motortrammetjes opo Overschie zijn voor sloop verkocht. 150 nieuwe motorwagens met 4 assen zijn aangeschaft. 20 groote bijwagens zullen binnenkort tot motorwagens worden verbouwd – een verandering waarmee reeds rekening is gehouden toen deze wagens vrij kort geleden werden gemaakt. 20 nieuwe groote bijwagens staan bij de firma Allan en Co. op stapel en zullen weldra worden afgeleverd. De 20 zgn. Delmée wagens (de motorwagens die destijds op lijn 8 dienst deden) worden er thans verbouwd en gemoderniseerd. De 50 motorwagens van het type 152 – 201, zoals vroeger o.a. op lijn 1 reden, zijn thans zoo goed als alle van sterkere motoren voorzien en gemoderniseerd. 2 mechanische railvegers zijn aangeschaft en thans is de R.E.T. ook begonnen met het veranderen van het type motorwagen, dat nu tot het oudste materiaal behoort: de wagens 71 – 151.Van deze wagens is dezer dagen de eerste verbouwde in dienst gesteld. De banken die vroeger in de lengte richting stonden zijn vervangen door dwarsbankjes. De balkons hebben deuren gekregen, de beugel is vervangen door een pantograaf, de richtingborden zijn door filmkasten vervangen, op den controller is een handwiel geplaatst in plaats van de vroegere kruk en de wagen is zwart en geel geschilderd. In verband met de uitbreiding van het rollende materiaal is de remise aan de Schiekade uitgebreid. Deze remise doet dienst als opslagplaats van wagens, dus hoofdzakelijk voor openbijwagens in de winter en zoutwagens in de zomer.

 

Remise Schiekade, gezien vanaf de Molenwaterweg, zoutwagen 2013, aanhangrijtuig 270, aanhangrijtuig 273, 1931 (foto: Harten)

Omdat de  afdeling weg & werken van de R.E.T. tot het begin van de jaren 50 nog met paarden werkte (o.a. voor het verslepen van rails) bleef een van de paardenstallen nog lange tijd gehandhaafd. Het achterste deel werd na het beëindigen van de lijn naar Overschie tijdelijk ingericht als bijwagenremise en opslagplaats voor de zoutwagens en de museumrijtuigen, waartoe een aantal opstelsporen met een tamelijk ingewikkelde wisselconstructie werd toegepast. Op het voorterrein verrees in 1929 een gelijkrichterstation van het GEB voor de stroomvoorziening van het RET-net. 

RET werkwagen, Afdeling Weg en Werken met Krupp laswagen H-84888, remise Schiekade, 1931

Vanwege de bouwvallige staat werd het deel aan de zijde van de Molenwaterweg met een uit ijzer opgetrokken loods in 1938 gesloopt en resteerden nog slechts twee sporen in de open lucht. Aan de zijde van de Schiekade was naast de woningen in de Haarlemmerstraat een vuilstortinstallatie voor railreinigers op een kopspoor aangelegd. Nadat de spooraansluiting naar de remise op 12 mei 1958 buiten dienst was gesteld werd het complex in 1961 afgestoten en vervolgens gesloopt.

Schilderij van de Schiekade met zicht op het westelijke centrum van Rotterdam aan het einde van de oorlog met rechts de remise Schiekade. (schilder onbekend)