OV-verhalen

Tegelijk met tien 1600’en werden in de zomer van 2005 negen uit Wenen afkomstige rijtuigen van Rotterdam naar Roemenië getransporteerd.
Ondanks hun relatief korte verblijf in de Maasstad is de aanwezigheid van deze trams niet onopgemerkt gebleven.

Met de komt van de ZGT-6 serie 801 - 850  rond 1983 leek de materieelpositie van de RET weer op orde te zijn. Maar in deze periode bleek bij revisie van de Düwags uit 1965 dat deze wagens in slechte staat verkeerden. De bakken moesten worden vervangen. Zo onstonden de ZGT-4/6 wagens, serie 801 - 850: nieuwe bakken met een oude elektrische installatie en oude mechanische delen.

Rond 1980 waren er op het Rotterdamse tramnet nog veertien gelede en vijftien enkele Schindlers actief, die toen op niet al te lange termijn voor vervanging in aanmerking zouden komen. De RET besloot tot aanschaf van 33 nieuwe tramrijtuigen die de nummers 701 - 733 kregen. Later werd de bestelling uitgebreid tot 50 stuks.

In oktober 1927 liep de concessie van de RETM af en werd de RET opgericht. Het trambedrijf van Rotterdam werd een gemeentelijk bedrijf. Waarom deze verandering?

Rotterdammers konden sinds 1881 met de stoomtram van de RTM naar Schiedam. En omgekeerd natuurlijk. Welke plaatsbewijzen waren daarvoor in gebruik? En hoe duur waren de kaartjes?

Vanaf 1902 konden de Schiedammers zich in hun stad ook verplaatsen met de paardentram. Maar daarvoor moest je natuurlijk wel betalen. Wat kostte een kaartje en hoe zagen die er uit? Kijk verder naar de plaatsbewijzen, zoals die kaartjes officieel heten.